第二十四章 清前期的造船与航海  

明嘉靖朝由于倭寇的侵扰，实行海禁，不准建造两桅船下海。正常航海贸易断绝。“禁之愈严，则其值愈厚，趋之者愈众，私通不得，则攘夺随之。”政府镇压走私，“寸板不许下海”。海商为了逐利，冒死犯禁，变成武装海盗。“寇与商同是人也，市通则寇转而为商，市禁则商转而为寇。”(胡宗宪《筹海图编》)隆庆、万历时只好放松海禁，航海业得到恢复，至明末出现郑芝龙海商集团势力。

清初，为阻挠郑成功反抗清廷，切断大陆人民与郑成功的接触，清政府又实行了短时期海禁。

清顺治十二年(公元1655年)，颁布禁海令。六月十九日，浙闽总督屯泰疏言：“沿海省份，应立严禁，不许片帆入海，违者立置重典。”规定“海船除给有执照许令出洋外，若官民人等擅造两桅以上大船，将违禁货物出洋贩卖番国，并潜通海贼，同谋结聚，及为向导，劫掠良民；或造成大船，图利卖与番国，或将大船赁与出洋之人，分取番人货物者，皆交刑部分别治罪。至单桅小船，准民人领给执照，于沿海附近处捕鱼取薪，营泛官兵不许扰累”。次年又颁布禁海令：“今后凡有商民船只私自下海将粮食货物等项与逆贼交易者，不论官民，俱奏闻处斩，货物入官；本犯家产，尽给告发之人。”(《光绪大清会典》“事例”卷六二)

清顺治十八年(公元1661年)八月，下迁海令。自辽东至广东，近海居民各移内地30里，烧毁房舍、物资，砍伐树木，荒芜田地，民死过半。沿海三五十里被毁为无人区。至康熙二十三年(公元1684年)因郑克塽已降(清已于1683年统一台湾)，故命重开海禁。至此，清禁海29年。

康熙四十二年(公元1703年)清政府放宽了造船的限令。商贾船许用双桅。其梁头不得超过一丈八尺，舵手等不得过28名；梁头一丈六七尺者，不得过24名；梁头一丈四五尺者，不得超过16名；梁头一丈二三尺者，不得过14名。但实际也并未完全得到执行。如嘉庆三年(公元1798年)，有一位福建船户驾商船出海，遇风飘至朝鲜济州岛。这条船长230尺(即23丈)，宽五丈七尺，梁头宽三丈四尺二，已经超过了一丈八尺的规定，并且是三桅的船。可是清政府并不过问，可见政策已宽松多了。

第二次禁海是从康熙五十六年(公元1717年)到雍正五年(公元1727年)共10年。

康熙五十六年定商船出洋贸易法，不许商船往南洋吕宋等处贸易，这是为了防止船只夹带大盗。违禁者严拿治罪。造船须报地方官亲验烙印，取船户甘结，并将船只丈尺、客商姓名、货物往来某处贸易，填写船单。按月册报督、抚存案。每日每人准带食米一升，并余米一升，以防风阻。如有越额之米，查出入官，船户、商人一并治罪。如将船卖与外国者，造船与卖船之人皆立斩，所去之人留在外国，将知情同去之人枷号三月，该督抚行文外国，令其将留下之人解回立斩；沿海官员如遇私卖船只、多带米粮、偷越禁地等事，隐匿不报，从重治罪。

雍正五年复开海禁。因闽浙总督高其倬奏折说，闽省地狭人稠，生齿日增，本地所产，不敷食用，惟开洋，藉贸易之盈余，佐耕耘之不足，贫富均有俾益。从前或虑盗米出洋，查外国皆产米之地，不藉资于中国。又虑有私贩船料之事，外国船大，中国船小，所有板片桅柁不足资彼处之用。故复开海禁。

纵观从清建国至鸦片战争(公元1644—1840年)，历时196年，禁海不过39年，大多数年代是实行开海政策的。清前期在造船的数量质量上、航海的技术及运载能力上都有很大提高。我国仍不失为具有航海实力的大国。

1727年复开海禁后，清代的远洋航运进入兴盛时期。据《厦门志》载：“服贾者(商人)以贩海为利薮，视汪洋巨浸为衽席，北至宁波、上海、天津、锦州，南至粤东，对渡台湾，一岁往来数次。外至吕宋、苏禄、实力、噶喇巴，冬去夏回，一年一次。初则获利数倍至数十倍不等，故有倾产而造船者。”说明18世纪以来，中国的远洋海船在东南亚的活动日益频繁。

这时，我国的造船业不但造船数量多，而对造船的质量要求一向很高。如对船桅木的要求要粗、长、直的大木才能做桅杆。据《使琉球记》载：顺治三年(公元1646年)，张学礼使琉球，先期入闽造船，因桅木难得，致停留四年无法启程。

通过海上活动，我国同琉球国的来往很密切。

《球阳》是一部琉球国史。按琉球即今天日本国冲绳岛，清代叫琉球国。据《明史·外国传·琉球》载：“洪武初，其国有三王，曰中山，曰山南，曰山北，皆以尚为姓，而中山最强。”《球阳》卷十二，尚敬十九年(即清雍正九年，公元1731年)记有这样一件事：“自古以来本国船只皆用螺灰，是年正月，苏州府镇洋县商船一只，飘到本国赤丸崎，引到运天港，其难人吴(称为吴的遇难者)以烧石灰，其烧费甚减，而灰品更好，从此以后，本部今归、仁二郡皆烧此灰，每年烧纳公库。由是，贡船(琉球派往中国的船)及楷船(琉球去日本的船)皆用石灰。”说明中国人民远航中对琉球人民的贡献及两地人民的友好关系。

清康熙五十八年(公元1719年)徐葆光撰《中山传信录》，记载出使琉球造船、航海情况很详细。这次为了出使琉球，自浙江宁波民间商船中选取了两只大海船作为“封舟”。“封舟”是皇帝册封赐有名字的船只，专为皇帝的使节(及其随从)乘坐前往有关国家进行国事活动的大海船。由于是从民间选取的，“费轻办速，前此未有也”。说明民间的富有和当时造船航海业的发展。

一号船由使臣居住，二号船载兵役。随带官兵200名，“每船百人为佐”。船的设计精细周密，使用方便自如，达到相当高的水平。

一号船长十丈，宽二丈八尺，深一丈五尺。前后有四个舱。每舱分上下三层，下层填载巨石，安顿什物。中层由使臣居住。两边叫麻力，又截为两层，左右八间是随从、仆役居住的。舱口有梯子可以下去。舱中宽六尺多，可以横放一张床，高八九尺，上面开舱面为一个天窗井，三尺多见方，以进光线，下雨可以关上。舱面的右边空着供行驶用，左边设炉灶。跨舷外一二尺宽设板阁，前后围成小屋一二所，暑热时可以在小屋住一下。船上有四个水舱，四个水柜，12只水桶。共受水700石。在船上生活是凭签给水，每人每天一小瓦盆。船尾是将台，上面立着大旗，备有藤牌、弓箭，有兵役、水手住在此处。将台下供天妃等水神。下面是舵楼，舵楼前的小舱放着针盘，伙长、舵工、接封使臣中负责针盘的人住这里。船的两旁有大小炮12门分列左右。

船上席篷、布篷有九道，舱面横着三道大木，设轴以转缭，绕木索、棕绳等。

头缉布篷长四丈，宽二丈四尺。

尾送布篷长三丈六尺，宽二丈五尺。

每船船户以下22人，各有专职，可知其高超的管理水平，计有：

正副伙长二人，正伙长专门负责针路、罗盘。副伙长管理针房，兼管长绳三条以测量海水的深浅；

正副舵工二人，主舵；

正副碇二人，管四门碇，行船时管头缉布篷；

正副雅班二人，管头巾顶、顶帆大桅上一条龙旗及大旗，要求身手矫健，行动快捷，上下如飞，以登樯瞭望；

正副舢板工二人，管舢板小船，行船时，管清风大旗及头帆；

正副缭手二人，管大帆及尾送布帆，缭母棕、缭大索等物；

正副值库二人，管大帆插花天妃大神旗；

装载押工一人，管修理杠具及大桅千斤坠一个；

香公一人，管天妃诸水神座前油灯，早晚在洋中献纸及大帆尾缭。

舵长二丈五尺五寸，宽七尺九寸。在明朝时的封舟上定制过铁力木舵三门，每门长三丈五尺，用大缆绳由船底兜至船头系牢，叫勒肚。现在一号船上是采用西洋造法造的，叫西洋夹板舵，也是用铁力木做的，又叫盐舵，由于长期浸泡在海水中，海水是咸的，越泡越坚固。一号船上不用勒肚，也不用副舵。将要出海时，还和福建有关部门争执过。一号船上的一位姓林的伙长说，船舵以西洋造法最坚稳，用不着设副舵，再说舵重一万斤，船上也没处放，就不设副舵了。这也说明当时已汲取了西方的某些先进经验。

二号船比一号船细长。船长十一丈八尺，宽二丈五尺，深一丈二尺，前后共23舱，两个水舱，四个水柜，12只水桶，受水600石。

舵长二丈四尺，宽七尺，与鸟船舵一样，是用勒肚两条长十五丈，从尾左右夹水兜至头上的。

大桅长八丈五尺，围八尺五寸；

有四个橹，长四丈，宽二尺二寸；

有大小三具碇；

大桅席篷长五丈七尺，宽五丈六尺；

头桅席篷长五丈七尺，宽五丈六尺；

大桅头巾顶布篷长五丈，宽四丈八尺；

大桅下布篷裙长六尺，宽一丈六尺；

插花布篷长四丈八尺，宽三丈二尺；

插花裤布篷长五丈，宽一丈三尺；

头阡一人，负责大桅繂〔lu律，大粗绳索〕索、大碇索盘绞索、大橹车绳；

二阡一人，负责大桅繂索、副碇索盘绞索、大橹车绳；

三阡一人，负责大桅繂索、三碇索盘绞索，车子数根；

正副总铺二人，负责锅饭柴米事。

船上所带渡海兵役，一号船由护送守备率领，二号船由千总率领。船上正使带家人20名，副使带家人15名外，还有巡捕、长班、门子、皂隶(差役)、轿夫、厨子、糕点匠等各种仆役，还有内科、外科医生、吹鼓手、翻译以及各种修理船只及船上工具的工匠如舰匠、艌〔nian念〕匠、风帆匠、索匠、铁匠等。

船上带有《针路图》导航。船舶按罗盘指示的航向行驶。古代航海用的罗盘以十二地支子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥和天干中的甲、乙、丙、丁、(除去戊、己)庚、辛、壬、癸、八卦中的乾、坤、巽、艮、(除去震、离、坎、兑)合用共24个字，构成24个方位。用一个字表方位叫“单”(与“丹”通用)针，如单“辰”针、单“卯”针，也可用两个字表示方位叫“缝针”，如“辛酉”针、“甲寅”针。

我国古代船舶行驶中还用“更”数多少作为航行距离的计时单位，也就是计程单位。从计时说，每一昼夜为10更；从计程说，每更有60里(也有50里和40里之说)，所以“更”的意思是指在标准航速时，单位时间的航行距离。

古代测“更”数有这样一种方法：“更”者，每昼夜分为十更，以焚香枝数为度(胡宗宪《筹海图编》)。还有的是：“海洋行舟以磁为漏筒，如酒壶状，中实细沙悬之，沙从筒眼渗出，复以一筒承之，上筒沙尽，下筒沙满更换是为一更。每一日夜共十更，每更舟行可四十余里，而风潮有顺逆，驾驶有迟速，以一人取木片，赴船首投海中，即从船首疾行至船尾，木片与人行齐至为准，或云人行先木片至则为不上更；或木片先人而至则为过更，计所差之尺寸，酌更数之多寡，便知所行远近。”(李元春《台湾志略》卷一)

据《中山传信录》载：“福州往琉球由闽安镇出五虎门东沙外开洋用单(或作乙)辰针，十更取鸡笼头(见过即从北边过船，以下诸山皆同)、花瓶屿、彭家(佳)山。用乙卯并单卯针，十更取钓鱼台，(自钓鱼台)用单卯针四更取黄尾屿，用甲寅(或作卯)针十(或作一)更取赤尾屿，用乙卯针六更取姑米山，用单卯针取马齿，甲卯及甲寅针收入琉球那霸港。福州五虎门至琉球姑米山共四十更船。”